Cước tăng chóng mặt cuối cùng cũng sắp phanh?
Cước tăng chóng mặt cuối cùng cũng sắp phanh? Cảng bị phong tỏa nghiêm trọng, các container rỗng tiếp tục thiếu hụt và chi phí vận chuyển đã tăng gấp ba lần! Ít nhất 37% container trên toàn thế giới bị chậm trễ!
Năm 2020, ngoại thương có xu hướng giảm đầu tiên và sau đó tăng lên. Hoạt động kinh doanh ngoại thương nửa đầu năm yếu kém nhưng nửa cuối năm nhanh chóng phục hồi, đạt trạng thái nóng, vượt kỳ vọng của thị trường. Sản lượng của các cảng nội địa khác nhau thường xuyên đạt mức cao mới. Có đơn đặt hàng, nhưng khó kiếm container. Tình trạng này vẫn tiếp diễn cho đến đầu năm nay.
Do tình hình dịch bệnh ở nước ngoài, nhiều tuyến vẫn chưa được khôi phục, tàu lớn vẫn không đủ. Việc tắc nghẽn tại cảng cũng ảnh hưởng đến việc trả lại các container rỗng, các thùng hàng vẫn chưa được giải quyết. Tuy nhiên, giá cước tăng chóng mặt dường như đã kịch trần. Tin tức mới nhất rõ ràng không phải là tin tăng nhiều mà là tăng chậm. Tuy nhiên, sẽ mất một thời gian để cước phí trở lại mức bình thường.
Ít nhất 37% container trên toàn thế giới bị chậm trễ!
Tình trạng khan hiếm container rỗng đã khiến chi phí vận chuyển tăng gấp ba lần!
Theo phân tích của công ty tư vấn Ocean Insights, ngành vận tải container đang phải chịu những thách thức về chuỗi cung ứng chưa từng có. Sự chậm trễ của hàng hóa đã lên đến mức cao nhất trong lịch sử, và ít nhất 37% container trên toàn thế giới đã bị chậm trễ.
Theo dữ liệu của Ocean Insights, số liệu thống kê về việc chậm trễ hàng hóa cho thấy tình trạng quá nóng đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho thị trường. Tỷ lệ chậm trễ của các cảng chính tăng mạnh trong tháng 12, và sự chậm trễ của hầu hết các công ty vận tải biển lớn đang tăng lên.
Dữ liệu mới nhất từ Ocean Insights cho thấy từ tháng 11 đến tháng 12 năm ngoái, lượng hàng hóa vận chuyển không giảm như mùa vụ trước đây. Thay vào đó, sản lượng hàng hóa tại hầu hết các cảng chính đang tăng lên.
Đổi lại, điều này đã khiến hàng hóa tiếp tục bị chậm trễ. Theo phân tích của Ocean Insights, ngày càng nhiều hàng hóa cập cảng. Trong số hàng hóa vận chuyển trên từng tuyến đường trên thế giới, tỷ lệ tàu rời cảng khác với kế hoạch ban đầu. Kế hoạch ban đầu là nhiều hơn. Điều này cũng trực tiếp dẫn đến tình trạng khan hiếm container.
Sự thiếu hụt container và sự phục hồi của nhu cầu tiêu dùng đã khiến giá vận tải biển tăng vọt, và chi phí vận chuyển của tuyến Trung Quốc - châu Âu đã tăng gấp ba lần lên mức cao kỷ lục.
Tình trạng thiếu container rỗng do dịch bệnh đã làm gián đoạn thương mại toàn cầu. Trong tám tuần qua, chi phí vận chuyển hàng hóa từ Trung Quốc đến châu Âu đã tăng hơn gấp ba lần và đạt mức cao kỷ lục.
Dữ liệu từ các chủ hàng và nhà nhập khẩu cho thấy cước vận chuyển container 40 feet từ châu Á đến Bắc Âu đã tăng từ hơn 2.000 USD vào đầu tháng 11 năm ngoái lên hơn 10.000 USD hiện nay. Lars Jensen, Giám đốc điều hành của công ty tư vấn Sea-Intelligence, cho biết: “Đây là một vấn đề thắt cổ chai… Nguyên nhân chính của việc tăng giá là do sự cạnh tranh giữa khách hàng đối với số lượng container có hạn”.
Trong nửa đầu năm 2020, do đợt kiểm dịch toàn cầu do đại dịch mới gây ra, thương mại toàn cầu đột ngột chậm lại. Các công ty vận tải biển đã hủy bỏ hàng trăm chuyến đi bằng tàu và hàng nghìn container rỗng bị mắc kẹt ở châu Âu và Hoa Kỳ. Trong nửa cuối năm 2020, khi nhu cầu của các nước phương Tây đối với hàng hóa do châu Á sản xuất tăng trở lại, sự cạnh tranh giữa các chủ hàng đối với các container có sẵn đã đẩy giá cước vận chuyển lên.
John Butler, Chủ tịch Hội đồng Vận tải biển Thế giới (WSC), cho biết: “Khối lượng vận chuyển hàng hóa đã giảm từ một vách đá xuống mức cao nhất trong lịch sử. Hiện khối lượng hàng hóa mà nhà ga có thể xử lý hiệu quả đã vượt quá giới hạn thiết kế ban đầu ”. Ông cho biết thêm, tình trạng ùn tắc của cảng đã khiến giá cả tăng cao, các hãng tàu thu thêm phí để bù vào việc tàu bị chậm chuyến.
Kể từ tháng 11 năm ngoái, chi phí vận chuyển đến châu Âu đã tăng vọt do việc chuyển nhiều container hơn từ các tuyến châu Âu sang các tuyến xuyên Thái Bình Dương. Ngược lại, kể từ khi Bộ Giao thông vận tải nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa vào tháng 10 năm ngoái yêu cầu các công ty vận tải biển ổn định giá cước và tăng công suất, vận tải đường biển từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ đã cơ bản ổn định.
Philip Edge, giám đốc điều hành Edge Worldwide, một công ty giao nhận hàng hóa của Anh, cho biết hiện chủ hàng trả 12.000 USD cho mỗi container, cao hơn nhiều so với giá cước tháng 10 khoảng 2.000 USD.
Hiệp hội các nhà sản xuất thiết bị gia dụng của Anh cho biết trong một tuyên bố rằng các thành viên của hiệp hội đã báo cáo rằng kể từ đầu năm 2020, chi phí vận chuyển đã tăng tới 300%, bao gồm "mức tăng chi phí vận chuyển lớn hơn lợi nhuận giữ lại của hàng hóa , vì vậy các chi phí này phải được chuyển cho người dùng cuối cùng “Tình huống. Công ty cho biết: "Các nhà sản xuất dự kiến sẽ không thể hấp thụ sự gia tăng đáng kể trong vận chuyển hàng hóa."
Cước tăng chóng mặt cuối cùng cũng sắp chạm trần?
Theo báo cáo của The Loadstar, từ quan điểm dữ liệu, kể từ ngày 15/1, chỉ số vận tải hàng hóa container xuất khẩu tại Thượng Hải (SCFI) chỉ tăng nhẹ 0,5% trong tuần qua lên 2.885 điểm. Cước giao ngay từ Châu Á đến Địa Trung Hải về cơ bản không thay đổi. TEU vẫn ở mức khoảng US $ 4296.
Giá cước giao ngay trên tuyến Á - Âu cũng đang có dấu hiệu hạ nhiệt. Sau khi tuyến Bắc Âu tăng 650 đô la Mỹ so với hai tuần trước, hiện đã giảm nhẹ 39 đô la Mỹ xuống còn 4413 đô la Mỹ / TEU. Đối với tuyến Châu Á - Hoa Kỳ, các cơ quan chính phủ liên quan đã can thiệp vào việc kiểm soát hàng hóa kể từ tháng 9 năm 2020. Sau đó, hoạt động của SCFI đã ổn định và giá giao ngay tăng chậm trong hai tuần.
Tuy nhiên, so với cùng kỳ năm 2020, SCFI đã tăng 1,9 lần. Kể từ đầu năm 2021, chỉ số SCFI đã tăng 590 đô la Mỹ chỉ trong hai tuần. So với cùng kỳ năm 2019, giá mỗi TEU của chỉ số SCFI ở Bắc Âu chỉ là 1.010 USD và của khu vực Địa Trung Hải là 1.180 USD.
Ngày nay không như trước đây, và mức tăng giá cước vận tải container hiện nay ở châu Á và châu Âu cao gấp 4 lần. Hơn nữa, chỉ số SCFI không bao gồm các khoản chi tiêu giữa chặng đường của người vận chuyển đến người nhận đầu cuối. Sau khi tổng hợp vào tính toán, chi phí vận chuyển hàng hóa sẽ tiếp tục tăng lên rất nhiều.
Tại sao những tin đồn hạ nhiệt lại bất ngờ xuất hiện trên thị trường vận tải biển vốn vẫn đang sôi sục? Trên thực tế, do chi phí vận chuyển hàng hóa xuất khẩu từ Trung Quốc tăng đáng kể, một số khách hàng cho rằng sản phẩm của họ không còn được thị trường ưa chuộng và phải loại bỏ.
Báo giá ngày càng cao và đáng kinh ngạc đã gây choáng ngợp cho khách hàng. Do đó, một số doanh nghiệp vận tải cho biết khách hàng của họ đã quyết định tạm dừng chỗ cho tàu container. Nguyên nhân là do khách hàng không muốn chịu thêm chi phí vận chuyển. Ngoài ra, các biện pháp khóa cửa kéo dài ở châu Âu đã mang lại nhiều khó khăn. Chắc chắn, khách hàng cũng lo lắng về lượng hàng tồn kho cao như hiện nay.
Tuy nhiên, đối với phần lớn các chủ hàng và các nhà giao nhận, thực tế kém lạc quan hơn nhiều. Theo ước tính của Drewry và Clarksons, tốc độ tăng của nhu cầu vận tải biển trong năm 2021 lớn hơn tốc độ tăng của nguồn cung; Alphaliner dự đoán rằng sự phục hồi của thị trường vận tải biển sẽ ở mức vừa phải hơn vào năm 2021 do nhu cầu phục hồi trở lại vào nửa cuối năm 2020. Một lượng lớn nhu cầu vẫn đang "chờ được cho ăn", và khó khăn cho việc vận chuyển hàng hóa tăng nóng. giá giảm mạnh trong ngắn hạn.
Mặc dù giá cước dự kiến sẽ giảm sau Tết Nguyên đán vào giữa tháng 2, nhưng giá cước vận tải biển Á - Âu vẫn nên duy trì ở mức khoảng 6.000 USD / container 40 feet.
Tỷ lệ vận chuyển container xuyên Thái Bình Dương sẽ giảm nhẹ vào tuần cuối cùng của năm 2020 và thấp hơn so với tuần trước đó. Tuy nhiên, một số công ty vận tải biển vẫn thông báo rằng giá cước cơ bản cho mỗi container 40 feet sẽ tăng thêm 1.000 đô la Mỹ từ năm 2021, và các nhà khai thác khác cũng sẽ theo dõi và tăng sau giữa tháng Giêng.
Một số chủ hàng châu Âu cho rằng, nếu hãng vận tải yêu cầu giá cước cao hơn thì nên cải thiện chất lượng dịch vụ, bao gồm giảm việc luân chuyển hàng hóa giữa các cảng khác nhau, cải thiện lượng container rỗng, tăng giá cước đúng giờ và độ tin cậy của lịch trình.
Tuy nhiên, thực trạng hiện nay là tỷ lệ đúng giờ của các cảng lớn ở châu Âu, châu Mỹ và châu Á đã giảm xuống mức thấp nhất trong lịch sử, tình trạng tắc nghẽn cảng nghiêm trọng, và vấn đề thiếu container rỗng không thể giải quyết nhanh chóng trong thời gian ngắn. kỳ hạn. Ngành vận tải biển toàn cầu sẽ tiếp tục vật lộn trong hỗn loạn. Hàng.
