Mở khóa kênh đào Suez
Trước tiên, "Ever Given" sẽ được chuyển đến nơi neo đậu tại vùng nước của Great Bitter Lake thuộc kênh đào Suez để kiểm tra khả năng đi biển của con tàu.
Chuyến đi tiếp theo và việc vận chuyển hàng hóa của tàu container này sẽ tùy thuộc vào kết quả giám định của cơ quan giám định và sẽ có những điều chỉnh, thu xếp cần thiết. Theo các nguồn tin, một khi tàu "Ever Given" đến và neo đậu ở Hồ Great Bitter, những con tàu bị mắc kẹt ở kênh đào Suez sẽ lại ra khơi.
Ít nhất 422 tàu hiện đang chờ đi qua có thể bắt đầu đi qua kênh này sớm nhất là vào thứ Ba.
Cơ quan quản lý kênh đào Suez quyết định rằng các tàu này sẽ đi qua kênh trên cơ sở ai đến trước được phục vụ trước, nhưng các tàu chở gia súc được phép đi qua trong đội tàu đầu tiên trong ngày.
Leth Agencies, một nhà cung cấp dịch vụ vận tải chuyên vận chuyển kênh kênh, cho biết trên Twitter rằng khi tàu "Ever Given" đã rời đi an toàn, 43 tàu khác đang chờ chuyến đi về phía nam của hồ Dakuhu đã tiếp tục ra khơi đến phần cuối của Biển Đỏ. con kênh.
Người phụ trách của Cơ quan quản lý kênh đào Suez cho biết kênh này sẽ hoạt động 24/24 để tạo điều kiện thuận lợi cho tàu bè qua lại. Chuyến đi qua kênh mất 10 đến 12 giờ. Nếu kênh chạy 24 giờ một ngày, hai đội tàu sẽ có thể đi qua một cách suôn sẻ mỗi ngày.
Các nhà chức trách cho biết sẽ mất khoảng ba ngày rưỡi để giải tỏa ách tắc giao thông. Maersk, công ty vận chuyển lớn nhất thế giới, ước tính rằng sẽ mất gấp đôi thời gian. Công ty dữ liệu Refinitiv ước tính rằng quá trình này có thể mất hơn 10 ngày.
Gã khổng lồ vận tải biển Maersk đã đưa ra một thông báo cho khách hàng biết rằng hàng đợi gây ra bởi sự tắc nghẽn của Kênh đào Suez có thể mất "6 ngày hoặc hơn" để giải quyết.
Maersk hiện có 3 tàu neo đậu trong kênh, 30 tàu đang đợi để vào kênh, và 15 tàu đã được chuyển hướng đến Mũi Hảo Vọng ở cực nam châu Phi. Tuy nhiên, trong thông báo mới nhất, Maersk cho biết họ đã quyết định chuyển hai con tàu bị chuyển hướng gần Mũi Hảo Vọng và chúng sẽ quay trở lại kênh đào Suez.
Kết quả của sự cố này, tổn thất doanh thu hàng ngày của Cơ quan quản lý kênh đào lên tới 12 đến 14 triệu đô la Mỹ.
Theo báo cáo của tờ Independent Ai Cập, Mamish, Cố vấn các vấn đề về cảng biển và kênh đào Suez của Tổng thống Ai Cập, tuyên bố rằng Ai Cập có quyền đòi bồi thường từ chủ nhân của một chiếc tàu chở hàng hạng nặng đã chặn kênh đào Suez trong gần một tuần. Công ty Tàu hơi nước Masaei của Nhật Bản phải thanh toán cho Cơ quan quản lý kênh đào Suez về mọi tổn thất phát sinh trong quá trình tàu mắc cạn và chi phí lai dắt tàu.
Đồng thời, vụ việc này cũng mang đến cho thương mại toàn cầu một "lời nhắc nhở" không nên phụ thuộc quá nhiều vào vận chuyển, không "bỏ trứng vào cùng một giỏ", và thúc đẩy các tuyến thay thế như China-Europe Express và Arctic.
Ngoài ra, việc kênh bị tắc nghẽn gây ra tình trạng thiếu hậu cần, có thể khiến ngành sản xuất phải thay đổi hệ thống tồn kho nguyên vật liệu hiện tại và tăng “hàng tồn kho” để tránh những tình huống tương tự tái diễn.
